昨日上午，臺州市現(xiàn)代有軌電車一期工程在黃巖區(qū)江口街道82省道與進港路交匯處舉行開工儀式，標志著臺州市現(xiàn)代有軌電車項目進入實質(zhì)性建設階段。

該工程項目是臺州市首條現(xiàn)代有軌電車線路，一期項目包括了現(xiàn)代有軌電車工程和沿線道路改造工程，總投資約138.45億元，示范段總投資約72.53億元，建設工期2年，預計2019年通車運行。

據(jù)介紹，現(xiàn)代有軌電車是一種介于輕軌與常規(guī)公交之間的中運量公交方式，作為一種新型、綠色的公共交通方式，它具有節(jié)能環(huán)保、快捷準點、安全舒適、形象美觀等優(yōu)勢，其建設投資約為地鐵的五分之一，建設周期較短，能夠較好地適應臺州中心城區(qū)城市空間的客流發(fā)展需求。

臺州市現(xiàn)代有軌電車的主要功能定位是：成為臺州市中心城區(qū)骨干公交系統(tǒng)，承擔相鄰組團間及組團內(nèi)的主要客流走廊功能，支撐組團城市的空間結構發(fā)展。

它將和市域鐵路共同規(guī)劃構建起環(huán)形放射的軌道交通網(wǎng)絡，形成“對外依托市域鐵路，對內(nèi)依托現(xiàn)代有軌電車”的骨干公交系統(tǒng)，同時構建“以常規(guī)公交為基礎方式，以出租車為補充，以公共自行車為延伸”的多層次公交模式，從而進一步完善城市公交結構體系，滿足臺州中心城區(qū)市民綠色出行需求，突出推動椒江、黃巖、路橋“三區(qū)”有機融合發(fā)展。

市公交集團董事長俞宏介紹，根據(jù)項目建設規(guī)劃，臺州市現(xiàn)代有軌電車一期工程線路共包含3條線路，建設里程總長度68.5公里（不含共線段）。其中：T1線長21.5km，由黃巖北城，經(jīng)臺州火車站、82省道至疏港大道口，初期設站19座，平均站間距 1194m，遠期設站20座，平均站間距1132m；T2線長20.2km，由椒江七號碼頭，經(jīng)東環(huán)大道、路橋中心至新建客運南站，初期設站23座，平均站間距918m，遠期設站25座，平均站間距842m；T3線長29km，與T1線在站西大道互通后，經(jīng)黃巖老城區(qū)、104國道至臺州機場，初期設站27座，平均站間距1115m，遠期設站31座，平均站間距967m。規(guī)劃線路T1線與T2線共線段長0.5km，T2線與T3線共線段為1.7km，便于網(wǎng)絡化運營與便捷換乘；同時一期工程預留了今后接入高鐵中心站的條件。

臺州市現(xiàn)代有軌電車一期工程項目將形成“三區(qū)環(huán)線+局部放射”的網(wǎng)絡結構，服務臺州中心城區(qū)，貫穿椒、黃、路三區(qū)中心，串聯(lián)臺州火車站、公路客運總站、客運東站、客運南站、椒江七號碼頭、臺州機場等主要交通樞紐，打造綜合公交換乘樞紐，以實現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車與其他公共交通的無縫對接，達到市民公共交通出行快捷、準點、安全、低碳的預期目標。

與之前大家印象中的有軌電車不同的是，臺州現(xiàn)代有軌電車在設計上采用儲能式牽引動力技術，將“剪去”了車頂?shù)摹按筠p子”，車輛外觀融入臺州地方特色，整體與臺州中心城區(qū)景觀相結合，完全不同于老式“叮當車”，必將成為臺州市區(qū)一道舒適的民生線和靚麗的風景線。

在行駛過程中，現(xiàn)代有軌電車將采用專用路權，實行智能化信息系統(tǒng)，享有交叉路口信號優(yōu)先，保障現(xiàn)代有軌電車快速準點運行，平均運行速度將顯著高于常規(guī)公交，將為老百姓提供高品質(zhì)的公交服務。

在開工儀式現(xiàn)場，記者看到聚集了不少來分享喜事的村民，在線路展板，大家比劃著一個站點的位置，討論著現(xiàn)代有軌電車能帶大家去哪些地方。

“三條線路將三區(qū)連成一塊，今后三區(qū)出行又多一種方式可以選擇。”市民陳先生說，現(xiàn)代有軌電車是個新鮮事物，期待能早日見到。